5101 դիտում
10:17 03-07-2021
Վրաստանը կարող է տարածաշրջանային համագործակցության լուրջ խթան դառնալ․ «Հայաստանի Հանրապետություն»
«Հայաստանի Հանրապետություն» թերթը գրում է․ «Վրաստանի վարչապետ Իրակլի Ղարիբաշվիլին վերջերս հայտարարեց, որ իր երկիրը ջանքեր է գործադրում Հայաստանի եւ Ադրբեջանի միջեւ հարաբերությունների կարգավորման ուղղությամբ երկխոսությունը խթանելու համար:
Հարավային Կովկասում եւ Կենտրոնական Ասիայում ՆԱՏՕ-ի գլխավոր քարտուղարի հատուկ ներկայացուցիչ Ջեյմս Ափաթուրայն էլ նախօրեին Թբիլիսիում հայտարարեց, որ ՆԱՏՕ-ն ունի տպավորիչ դեր, որն այժմ խաղում է Վրաստանը տարածաշրջանում՝ օգնելով Ադրբեջանին եւ Հայաստանին հաղթահարել ռազմական գործողությունների հետեւանքները եւ բանակցություններ սկսել: «Սա եզակի դեր է, որը կարող է խաղալ միայն Վրաստանը: Վրաստանն այն անում է իսկապես ստեղծագործաբար եւ էներգիայով: Մենք տեսնում ենք, որ նա օգնում է Ադրբեջանին եւ Հայաստանին միմյանց հետ խոսելու հարցում: Մենք գոհ եւ երախտապարտ ենք դրա համար»,- ասել է Ափաթուրայը:
Վրաստանի հավասարակշռված պահվածքն Արցախյան հակամարտության ժամանակ, բնականաբար, գնահատելի է, բայց Հայաստանի հյուսիսային հարեւանը մեզ մեծ աջակցություն կարող է ցուցաբերել, եթե բացի Աբխազիայի տարածքով անցնող երկաթուղին: Դրանով նպաստած կլիներ վերջին ժամանակների ամենախոշոր տնտեսական ծրագրին՝ Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային հանգույցին Հայաստանի եւ հենց Վրաստանի լիարժեք մասնակցությանը: Այս կարեւորագույն տրանսպորտային հանգույցը կապելու է Ֆինլանդիայի Հելսինկի քաղաքը Հնդկաստանի Նհավա-Շեւա նավահանգստին՝ ունենալով 7200 կիլոմետր երկարություն, որի զգալի մասն անցնում է Իրանի տարածքով:
Այն իրավիճակում, երբ Վրաստանը շարունակում է փակած պահել Աբխազիայով անցնող երկաթգիծը, հավանականությունը մեծ է, որ Իրանից հյուսիս ճանապարհի հիմնական ենթակառուցվածքներն անցնեն Ադրբեջանի տարածքով: Իրանը, Ռուսաստանը եւ Ադրբեջանն արդեն 2004 թ. հիմնել են համատեղ բաժնետիրական ընկերություն՝ Հյուսիս-Հարավ հաղորդակցության ճանապարհի կառուցման նախագիծն իրականացնելու համար: Երկաթգծի՝ Ադրբեջանով անցնելու դեպքում Իրանն ստիպված է լինելու կառուցել լրացուցիչ 300 կմ ճանապարհ: Բաքվով անցնող ճանապարհն անհամեմատ ավելի երկար է լինելու, քան Իրանի Ջուլֆա կայարանից Նախիջեւան-Երեւան-Թբիլիսի-Սուխումի երկաթգծի հատվածի գործարկման դեպքում է: Այս հաղորդակցության ուղու լիարժեք օգտագործմամբ Ասիայի եւ Եվրոպայի միջեւ ապրանքների տարանցման տարածությունն ու ժամանակը կկրճատվեն 40, իսկ ծախսերը՝ 30 տոկոսով:
Ներկայիս հաղորդակցության հիմնական ուղով Հարավարեւելյան Ասիայից Եվրոպա եւ հակառակ ուղղությամբ ապրանքների տարանցումն իրականանում է Սուեզի, Բոսֆորի եւ Դարդանելի նեղուցներով, իսկ Հյուսիս-Հարավ միջանցքով ապրանքների փոխադրման դեպքում բեռնափոխադրման ժամանակը կկրճատվի 25 օրով, իսկ ծավալը տարեկան կարող է հասնել մինչեւ 20 միլիոն տոննայի: Երկաթուղու աբխազական հատվածը գործարկելու դեպքում այդ տարածությունն էլ ավելի կկրճատվի:
Արձանագրենք, որ Հյուսիս-Հարավի անդամներն են նաեւ Հայաստանը, Ղազախստանը, Ղրղզստանը, Տաջիկստանը, Թուրքիան, Ուկրաինան, Բելառուսը, Օմանը եւ Սիրիան, իսկ Բուլղարիան որպես դիտորդ-անդամ է միացել ծրագրին»:
Մանրամասն՝ թերթի այսօրվա համարում։
Հարավային Կովկասում եւ Կենտրոնական Ասիայում ՆԱՏՕ-ի գլխավոր քարտուղարի հատուկ ներկայացուցիչ Ջեյմս Ափաթուրայն էլ նախօրեին Թբիլիսիում հայտարարեց, որ ՆԱՏՕ-ն ունի տպավորիչ դեր, որն այժմ խաղում է Վրաստանը տարածաշրջանում՝ օգնելով Ադրբեջանին եւ Հայաստանին հաղթահարել ռազմական գործողությունների հետեւանքները եւ բանակցություններ սկսել: «Սա եզակի դեր է, որը կարող է խաղալ միայն Վրաստանը: Վրաստանն այն անում է իսկապես ստեղծագործաբար եւ էներգիայով: Մենք տեսնում ենք, որ նա օգնում է Ադրբեջանին եւ Հայաստանին միմյանց հետ խոսելու հարցում: Մենք գոհ եւ երախտապարտ ենք դրա համար»,- ասել է Ափաթուրայը:
Վրաստանի հավասարակշռված պահվածքն Արցախյան հակամարտության ժամանակ, բնականաբար, գնահատելի է, բայց Հայաստանի հյուսիսային հարեւանը մեզ մեծ աջակցություն կարող է ցուցաբերել, եթե բացի Աբխազիայի տարածքով անցնող երկաթուղին: Դրանով նպաստած կլիներ վերջին ժամանակների ամենախոշոր տնտեսական ծրագրին՝ Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային հանգույցին Հայաստանի եւ հենց Վրաստանի լիարժեք մասնակցությանը: Այս կարեւորագույն տրանսպորտային հանգույցը կապելու է Ֆինլանդիայի Հելսինկի քաղաքը Հնդկաստանի Նհավա-Շեւա նավահանգստին՝ ունենալով 7200 կիլոմետր երկարություն, որի զգալի մասն անցնում է Իրանի տարածքով:
Այն իրավիճակում, երբ Վրաստանը շարունակում է փակած պահել Աբխազիայով անցնող երկաթգիծը, հավանականությունը մեծ է, որ Իրանից հյուսիս ճանապարհի հիմնական ենթակառուցվածքներն անցնեն Ադրբեջանի տարածքով: Իրանը, Ռուսաստանը եւ Ադրբեջանն արդեն 2004 թ. հիմնել են համատեղ բաժնետիրական ընկերություն՝ Հյուսիս-Հարավ հաղորդակցության ճանապարհի կառուցման նախագիծն իրականացնելու համար: Երկաթգծի՝ Ադրբեջանով անցնելու դեպքում Իրանն ստիպված է լինելու կառուցել լրացուցիչ 300 կմ ճանապարհ: Բաքվով անցնող ճանապարհն անհամեմատ ավելի երկար է լինելու, քան Իրանի Ջուլֆա կայարանից Նախիջեւան-Երեւան-Թբիլիսի-Սուխումի երկաթգծի հատվածի գործարկման դեպքում է: Այս հաղորդակցության ուղու լիարժեք օգտագործմամբ Ասիայի եւ Եվրոպայի միջեւ ապրանքների տարանցման տարածությունն ու ժամանակը կկրճատվեն 40, իսկ ծախսերը՝ 30 տոկոսով:
Ներկայիս հաղորդակցության հիմնական ուղով Հարավարեւելյան Ասիայից Եվրոպա եւ հակառակ ուղղությամբ ապրանքների տարանցումն իրականանում է Սուեզի, Բոսֆորի եւ Դարդանելի նեղուցներով, իսկ Հյուսիս-Հարավ միջանցքով ապրանքների փոխադրման դեպքում բեռնափոխադրման ժամանակը կկրճատվի 25 օրով, իսկ ծավալը տարեկան կարող է հասնել մինչեւ 20 միլիոն տոննայի: Երկաթուղու աբխազական հատվածը գործարկելու դեպքում այդ տարածությունն էլ ավելի կկրճատվի:
Արձանագրենք, որ Հյուսիս-Հարավի անդամներն են նաեւ Հայաստանը, Ղազախստանը, Ղրղզստանը, Տաջիկստանը, Թուրքիան, Ուկրաինան, Բելառուսը, Օմանը եւ Սիրիան, իսկ Բուլղարիան որպես դիտորդ-անդամ է միացել ծրագրին»:
Մանրամասն՝ թերթի այսօրվա համարում։
Նմանատիպ նյութեր
877 դիտում
14:26 01-10-2023
Ռուբեն Վարդանյանի գաղափարը պետք է խթան դառնա, որ մենք սկսենք ավելի լավը դառնալ․ Վահե Հովհաննիսյան
2705 դիտում
16:27 20-12-2016
«Ջրային նախաձեռնություն +» ծրագիրը կարող է միջազգային համագործակցության լուրջ հարթակ դառնալ
Այս բաժնից
2449 դիտում
12:03 19-10-2024
«Գործ են տալիս» և հրաժարվում խոսել․ զրպարտիչ ծնողը ներողություն է խնդրել ՆԶՊ-ի ուսուցչից. Oragir.News
919 դիտում
08:58 19-10-2024
Լավ չեն աշխատո՞ւմ. դժգոհություններ նաև հասարակական սեկտորից ու փորձագետներից. «Փաստ»
1237 դիտում
08:37 19-10-2024
Ինչո՞ւ է ռուսաստանաբնակ հայ գործիչն այցելել ՌԴ խորհրդարան. «Փաստ»